TS16949指南（品士）

yang · 发表于 2004-11-4 07:07:12

比看哪个台湾版(繁体)轻松多了!

安然521 · 发表于 2004-11-15 17:41:19

[em39]

还是没找开

yiijia · 发表于 2004-12-4 18:32:12

謝謝分享.. 很不錯的資料

shouhelon · 发表于 2004-12-10 23:05:37

我顶!!!

yiijia · 发表于 2004-12-20 20:26:51

很好谢谢

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yiijia · 发表于 2004-12-20 20:27:15

很好谢谢

kevinzhan · 发表于 2004-12-21 07:50:37

好呀!!!

kevinzhan · 发表于 2004-12-21 07:51:42

再顶!!!

hhthhx · 发表于 2004-12-21 21:20:52

<

0cm 0cm 0pt">过程
<

0cm 0cm 0pt">过程特性是与被识别产品特性具有因果关系的过程变量（输入变量）过程特性仅能在其发生时才能测量出
<

0cm 0cm 0pt">核心小组应识别和控制其过程特性的变差以最大限度减少产品变差。
对于每一个产品特性，可能有一个或更多的过程特性。
在某些过程中，一个过程特性可能影响数个产品的特性。-
特殊特性分类
按整车厂（OEM）的要求使用合适的分类来指定特殊特性的类型，或者这一栏可空着用来填写未指定的特性。
顾客可以使用独特的符号来识别那些诸如影响顾客安全、法规符合性、功能、配合或外观的重要特性。
这些特性标识为“关键”、“主要的”、“安全的”、“重要的”。对这些符号的参考资料和描述见附录C。
产品/过程规范/公差
规范/公差可以从各种工程文件，诸如（但不限于）图样、设计评审、材料标准、计算机辅助设计数据、制造和/或装配要求中获得。
评价/测量技术
这一栏标明了所使用的测量系统，它包括测量零件/过程/制造装置所需的量具、检具、工具和/或试验装置。
在使用一测量系统之前应对测量系统的线性、再现性、重复性、稳定性和准确度进行分析，并相应地作出改进。
样本容量/频率
当需要取样时，列出相应的样本容量和频率。
控制方法
这一栏包含了对操作将怎样进行控制的简要描述，必要时包括程序编号，所用的控制应是基于对过程的有效分析。
控制方法取决于所存在的过程类型，可以使用（但不限于）统计过程控制、检测、计数数据、防错（自动/非自动）和取样计划等来对操作进行控制。
对于典型过程的控制参见示例。
控制计划的描述应反映在制造过程中实施的策划和战略，如果使用复杂的控制程序，计划中将引用程序文件的特定的识别名称和/或编号。
为了达到过程控制的有效性，应不断评价控制方法，例如：如出现过程或过程能力的重大变化，就应对控制方法进行评价。
 
反应计划
反应计划规定了为避免生产不合格产品或操作失控所需要的纠正措施，这些措施通常应是最接近过程的人员（操作者、作业准备人员或主管）的职责，并应在计划中清晰地指定。
对预防措施应作出文件的规定。
在所有的情况下，可疑或不合格的产品应由反应计划指定的负责人员进行清晰地标识，隔离和处理，本栏述可用来标注特定的反应计划编号并标识反应计划的负责人员。
 
过程分析
 不同类型的过程对变差的控制和减少既是一种挑战，也是一种机遇，过程类型可以和其变差的最普通的原因或决定产品质量的主导因素有关。 
 有许多有效的方法来进行过程分析，由供方来决定过程分析的最佳方法： 
 失效树分析 
 试验设计 
 因果图（见图1 ） 
6.5补充件
装备：以设定为主的过程
 由于过程具有很高的能力和稳定性，因此设定是影响产品变差的主要变量。汽车网格塑料件是由塑料注塑机生产出来，在模型确定后，机器应进行调节以生产出尺寸合格的部件，部件表面应没有伤痕、流痕和缩痕。注塑机的所有参数都是由计算机控制的因而具有高重复性。 
设定卡上规定了在机器所有控制的规范，按规范调整机器后即生产出一件样品，要对该样品安装孔和周边配合性进行关键控制尺寸的检验，并对该样品进行目测。
 在这类过程当中，设定是关键的变量。对产品特性的能力研究表明如果设定适当，则操作具有很高的能力和稳定性。设定规范成为影响产品特性的过程特性； 
过程特性的控制类别包括首件检验规程，以及对机器是否按批准的设定卡正确设定的验证；
对产品特性进行测量以保证设定正确，并且没有生产异常的特殊原因。在一般情况下，在检验之间可以使用批控制。
 
装备：以机器为主的过程
 机器参数是影响过程输出的变量。 
 某一供方生产一种将电子组件焊在板上的线路板，适当的焊接为主要的产品特性。对于波峰焊机而言，波峰高度和焊料浓度是两个主要的过程特性。自动进料器可以通过感应波峰高度并在高度降低时供给额外的焊料来控制。焊料必须抽样并测试其浓度。特殊产品特性要进行100% 的通电测量。 
机器的安装调整在本类型的过程中是主要影响输出的变量，这些过程特性是需要进行控制和测试的变量，以确保所有的产品满足顾客的要求；
控制的类型包括参数的自动调节装置和对过程参数进行统计测量并记录在控制图中（即X-R图）；
产品特性使用防错法或统计取样来进行测量，以保证所有的产品符合顾客的要求。
 
装备：以夹具/输送台为主的过程
 夹具- 夹具的变差导致了产品的变差。 
 金属铸件装载在一个带有数个夹具的7 个工位的旋转机上，该铸件由旋转机带动在切割头下旋转，每个零件都有一个经加工的平面，在该平面上切割的垂直性和深度是很关键的。切割的深度和垂直性是产品的主特性。除切割工具外，去掉碎屑和夹具的正确调节可能很大程序上影响特殊产品特性。 
过程特性包括夹具或输送台之间的变差，夹具或输送台之间的尺寸差异及零件的位置都能导致产品的变差。此外碎屑在夹具上的累积也能导致产品位置的夹具-夹具的变差；
对夹具/输送台过程特性的控制类型由装载规程、夹具/输送台调节和维护（即清扫）来进行。
在夹具/输送台为主的过程中，通常很难测量产品特性，因此对于特殊产品特性而言，需要经常进行统计产品取样。
 
装备：以工装为主的过程
 工装的寿命与设计特性是影响过程输出的变量 
 金属板冲压模具用来生产具有多角度和冲孔的钢架。冲孔的直径不能有明显的变化，因此它是一个特殊特性，冲孔对部件是关键的。部件的角度是关键的，其中两个角度标为特殊特性。过去这类工装的问题是孔的冲头破损，而且在形成产品( 托架) 的角度时，工装上的移动零件也能发生变化。 
过程特性依赖工装，工装可能会出现断裂的地方或其移动部件断续地/永久地不能移动，工装还可能被磨损或不正确地修理，这些工装上的问题影响了产品特性；
以工装为主的过程的控制类型主要体现在产品上。首件检验可以验证工装是否已被正确修理。在操作过程中工装的失效可能不被发现，因此批控制是适当的，同时也需要用防错技术对孔或尺寸进行检查；
产品特性是正常工装寿命性能的一个非常重要的度量。
 
装备：以工装为主的过程
 工装的寿命和设计特性是影响过程输出的变量。 
 拉刀用来生产钢制驱动轴( 桥) 节叉的内花键齿的，内花键齿的节径为特殊产品特性。 
 在批准进行生产之前要在目测比较器检验刀刃，以保证正确的节径和后角； 
 对生产运行的首件的切割锐度和节径的正确性进行检验。 
人员：以操作人员为主的过程
 系统对操作人员的知识和控制具有敏感性和依赖性。 
 前照灯的校准是轿车和货车装备中的最后工序之一。将含有两个气泡水准仪(Bubble levels) 的校准装置连接到前照灯上，操作人员通过旋转校准螺钉来调节前照灯直到气泡中心处于水平。FMVSS 要求正确的前照灯校准，因此它是一特殊产品特性。特殊过程特性是操作者的知识和控制以确保两个气泡在校准中居中标准。特殊产品特性的测量，通过将前照灯照在测量光型的前照灯校准仪上来进行。 
材料：以部件或材料为主的过程
 材料/ 部件的特性是影响过程输出的变量。 
 汽车罩盖由SMC 制成。SMC 为模塑化合物，它对温度敏感，有一个特定的贮存期限；混合是关键，如果材料未能正确地混合、处理或循环，那幺生产出来的部件可能变得很脆。在托架的一端的施力规范为特殊产品特性。特殊过程特性为正确地配料、贮存和使用材料数据控制。顾客要求每一批化合物和材料的试验室报告和记录材料每批日期数据化以保证正确的循环。
材料或部件为本过程的特性。材料或部件中发现的变化将影响过程的输出；
过程特性的控制类型包括各种测试和控制所用材料或部件规范的方法(即：控制图、试验室报告、防错)。
 
方法：以预防性维护为主的过程
 装备的维护为影响过程输出的主变量。 
 对装饰性部件的油漆操作需要洁净的装置和无尘的工作场所。无尘油漆为特殊产品特性，油漆装置和油漆室应定期清洁以防止在油漆过程中进入灰尘。因此过程特性就是定期的清洁、修理和更换。 
定期维护为过程特性。当发现有输入变量时，更换已磨损的部件、清洁工作、校准工作、调节工具和其它的维护工作对产品特性具都有影响，应受到控制；
这些过程特性的控制类型包括拟定定期的维护程序和设立监测警告装置；
在每次维护后检查产品特性以验证过程是否正常进行。
环境：以环境为主的过程
 气候变量，诸如温度、湿度、噪声、振动对过程输出具有主要影响。 
 湿度对注塑成型机具有不利的作用。塑料材料吸收了空气中的湿气而导致被注塑部件的缺陷，材料干燥器装在成型机上可减少此缺陷。 
 
在过程正常运行情况下，干燥器的正常工作是过程特性；
本过程特性的控制类型为对干燥器有计划的定期检查以保证其开动并正常工作；
对于产品特性的检验，首件实行目测检验，以后进行定期检查。
控制计划特殊特性工作单(补充件K)
 描述/ 说明栏包括了所有横向职能小组一致批准的过程和产品特殊特性。对所列的每一特性都分配一顺序号以保证完成控制计划( 第2 部分) 时，供方不会遗漏。为了清楚表述对每一特性都作了说明，并将此说明写入表内，必要时用补充表格( 增补件L) 来描述测量点和座标。本表将作为控制计划的扩展。

hhthhx · 发表于 2004-12-21 21:21:32

<H1 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>FMEA

otential Failure Mode and Effects Analysis
潜在失效模式及后果分析</H1><H2 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 0cm; TEXT-ALIGN: center" align=center> </H2><H1 0cm 0cm 0pt">何谓FMEA </H1><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo1">n FMEA是一组系统化的活动，其目的是：</H2><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo2">n 发现、评价产品／过程中潜在的失效及其后果。 </H3><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo2">n 找到能够避免或减少这些潜在失效发生的措施。 </H3><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo2">n 书面总结上述过程。 </H3><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo2">n 为确保客户满意，这是对设计过程的完善。 </H3><

0cm 0cm 0pt"> 
<H1 0cm 0cm 0pt">FMEA发展历史 </H1><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo1">n 虽然许多工程技术人员早已在他们的设计或制造过程中应用了FMEA这一分析方法。但首次正式应用FMEA技术则是在六十年代中期航天工业的一项革新。 </H2><

0cm 0cm 0pt"> 
<H1 0cm 0cm 0pt">FMEA的实施 </H1><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v 由于不断追求产品质量是一个企业不可推卸的责任，所以应用FMEA技术来识别并消除潜在隐患有着举足轻重的作用。对车辆回收的研究结果表明，全面实施FMEA能够避免许多事件的发生。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v 虽然FMEA的准备工作中，每项职责都必须明确到个人，但是要完成FMEA还得依靠集体协作，必须综合每个人的智能。例如，需要有设计、制造、装配、售后服务、质量及可靠性等各方面的专业人才。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v 及时性是成功实施FMEA的最重要因素之一，它是一个“事前的行为”，而不是“事后的行为”，为达到最佳效益，FMEA必须在设计或过程失效模式被无意纳入设计产品之前进行。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v 事前花时间很好地进行综合的FMEA分析，能够容易、低成本地对产品或过程进行修改，从而减轻事后修改的危机。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v FMEA能够减少或消除因修改而带来更大损失的机会。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v 适当的应用FMEA是一个相互作用的过程，永无止境。 </H2> <H1 0cm 0cm 0pt">DFMEA（设计FMEA）</H1><H1 0cm 0cm 0pt">简介 </H1><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo4">n 设计潜在FMEA是由“设计主管工程师／小组”早期采用的一种分析技术，用来在最大范围内保证已充份的考虑到并指明各种潜在失效模式及与其相关的起因／机理。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo4">n 应评估最后的产品以及每个与之相关的系统、子系统和零部件。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo4">n FMEA以其最严密的形式总结了设计一个零部件、子系统或系统时，一个工程师和设计组的设计思想(其中包括，根据以往的经验和教训对一些环节的分析)。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo4">n 这种系统化的方法与一个工程师在任何设计过程中正常经历的思维过程是一致的，并使之规范化、文件化。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo4">n 在设计阶段使用FMEA时，能够用以下方法降低产品的失效风险 </H2><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo5">n 有助于对设计要求的评估及对设计方案的相互权衡。 </H3><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo5">n 有助于对制造和装配要求的最初设计。 </H3><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo5">n 提高在设计／开发过程中已考虑潜在失效模式及其对系统和车辆运行影响的(概率)可能性。 </H3><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo2">n 对制定全面、有效的设计试验计划和开发项目，提供更多的信息。 </H3><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo2">n 根据潜在失效模式对“顾客”的影响，对其进行排序列表，进而建立一套改进设计和开发试验的优先控制系统。 </H3><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo2">n 为推荐和跟踪降低风险的措施提供一个公开的讨论形式。 </H3><H3 0cm 0cm 0pt 29.25pt; mso-list: l0 level1 lfo2">n 为将来分析研究现场情况，评价设计的更改及开发更先进的设计，提供参考。 </H3><H1 0cm 0cm 0pt"> </H1><H1 0cm 0cm 0pt">集体的努力 </H1><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v 在最初的设计潜在FMEA过程中，希望负责设计的工程师们能够直接地、主动地联系所有有关部门的代表。这些部门应包括(但不限于)：装配、制造、材料、 质量、服务和供方，以及负责下一总成的设计部门。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v FMEA可成为促进有关部门间充分交换意见的催化剂，从而提高整个集体的工作水平。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v 此外，任何(内部或外部的)供方设计项目应向有关负责设计的工程师进行咨询。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v 设计FMEA是一份动态文件，应在一个设计概念最终形成之时或之前开始，而且，在产品开发各阶段中，当设计有变化或得到其它信息时，应及时，不断地修改，并最终在产品加工图样完成之前全部结束。 </H2><H2 0cm 0cm 0pt 13.5pt; mso-list: l0 level1 lfo3">v 考虑制造／装配的要求是相互联系的，设计FMEA在体现设计意图的同时，还应保证制造或装配能够实现设计意图。制造或装配过程中可能发生的潜在失效模式和／或其原因／机理不需包含在设计FMEA当中，此时，它们的识别，影响及控制是由过程FMEA来解决。 </H2>

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